EL MUNDO accede a las actas del Comité de Salud de Metro de Madrid: 14 años y dos medidas antiamianto

EL MUNDO accede a las actas del Comité de Salud de Metro de Madrid: 14 años y dos medidas antiamianto

Tras la prohibición de su uso en 2001, se "encapsularon" componentes de trenes con este material y en 2013 y 2014 impartieron charlas informativas. Trabajo denuncia ante la Fiscalía el caso del amianto en el Metro de Madrid

MARTA BELVER - EL MUNDO  5 MAR. 2018 

 

Hasta hace apenas un par de semanas si se escribía las palabras «amianto» y «Metro de Madrid» en el buscador de Google la única noticia de prensa que aparecía era una con fecha de 1992 en la que el PP denunciaba en la Asamblea regional el uso de este material con «polvo cancerígeno» en algunas estaciones de la red, como Quintana y Carmen. Entonces era el PSOE el partido que estaba al frente del Gobierno autonómico y aún faltaba una década para que oficialmente se prohibiera su uso en España por sus efectos perjudiciales para la salud.

Ya en septiembre de 2003, justo antes de que la popular Esperanza Aguirre fuera investida presidenta regional, la propia compañía pública de transporte elaboró un informe en el que identificaba la presencia de este compuesto tóxico en 115 trenes de viajeros y de mantenimiento y en 64 vestíbulos, un documento que fue remitido a la Comisión Nacional de Seguridad y Trabajo. Sin embargo, no ha sido hasta 14 años y medio después cuando el tema ha vuelto a los medios de comunicación a raíz de que trascendiera la confire sufremación -destapada por EL MUNDO- del caso de un trabajador qu cáncer de pulmón por su manipulación.

¿Qué medidas preventivas frente al amianto del Metro se habían adoptaron en esos casi tres lustros? Según las actas del Comité de Seguridad y Salud del suburbano de 2017, a las que ha tenido acceso este periódico, básicamente dos cosas: proceder al «encapsulado de los cofres» de los trenes que contenían este material y dar «charlas informativas sobre este asunto» a los trabajadores «en 2013 y 2014» a las que acudieron 110 personas de una plantilla de más de 6.700.

Esto fue al menos lo que explicaron los representantes de la dirección de la empresa en dichas reuniones, aunque en CCOO ponen en duda ambas. La segunda, en concreto, porque no conocen «a nadie» que recibiera esos «presuntos cursos».

«Y respecto a los encapsulados: he pedido la documentación y el certificado de garantía de la empresa que los hizo, porque teóricamente es un procedimiento que no dura de por vida y no me los han facilitado», denuncia José Ignacio Rodríguez, delegado de prevención del sindicato. «Pero, aparte, durante años se ha estado limpiando el polvo en esos cofres sin usar mascarillas», añade.

Desde que trascendiera el asunto de la presencia del amianto en el Metro, sus responsables han insistido en que siempre se ha actuado «siguiendo la normativa vigente». Lo que sí han reconocido es que, a raíz de la sospecha de que había un trabajador afectado por esta circunstancia, en febrero de 2017 se comenzó a «reforzar» la prevención para los trabajadores que pudieran estar expuestos a este material porque en el caso de los viajeros, insisten, «no hay ningún peligro».

La consejera de Transportes, Rosalía Gonzalo, va a tener que dar explicaciones sobre estos hechos en el Pleno de la Asamblea de Madrid de este jueves a instancias del PSOE. Éstas son algunas de las medidas puestas en marcha desde entonces, tal y como consta en las citadas actas del Comité de Seguridad y Salud del suburbano:

-Plan de sustitución. La intención de los responsables de la compañía es eliminar el amianto de las subestaciones eléctricas. Así se lo comunicaron al menos a los sindicatos en la reunión de marzo del año pasado. Esta decisión se adoptó a raíz del «incidente» ocurrido en las instalaciones de Artilleros cuando un operario de una empresa contratista -Semi- taladrara una placa de fibrocemento en las instalaciones «desatendiendo la advertencia realizada por el personal del Metro sobre la manipulación de este material». Además, se acordó la «señalización informando de su posible presencia» y la «prohibición» de tocar componentes que lo contengan en las subestaciones eléctricas anteriores a 2001.

-Mascarillas. Otra de las novedades introducidas ha sido la directriz de que este elemento protector tiene que ser facilitado a los trabajadores que lo soliciten «aunque su uso no sea obligatorio».

-Vigilancia sanitaria. Se decidió realizar «exámenes de salud» a 476 trabajadores en activo que podían haber estado expuestos al amianto en departamentos como Escaleras Mecánicas, Mantenimiento de Material Móvil y Obras, Infraestructuras y Accesibilidad. Entre otras pruebas, las revisiones médicas incluirían un estudio respiratorio y radiografías de tórax. Metro informó la semana pasada de que ya se han realizado 342 chequeos y «todos han sido negativos».

-Venta de trenes. Otra de las medidas, ésta anunciada en julio, fue la elaboración de un «proyecto de valoración de la enajenación de ciertos vehículos o reforma que incluya el desamiantado» realizada por «personal especializado y registrado». Tres meses más tarde se comunicó que ya se había formalizado el contrato con una empresa -Grupo Beer- para descontaminar los trenes «clásicos».

-Cursos de formación. Se impartieron el 15 y el 22 de noviembre del año pasado y tuvieron una duración de 90 minutos. Asistieron 130 personas. Los delegados de prevención se quejaron de que la asistencia fuera «obligatoria» para que el número de participantes hubiera sido mayor.

-Incidencia en Duque de Patrana. Tras la caída de un trozo de techo de esta estación un tramo de la Línea 9 permaneció cortado el pasado 28 de noviembre de 2017 durante varias horas. El elemento derrumbado tenía fibrocemento. La solución del problema se encomendó a una compañía -Tedecon- incluida en el Registro de Empresas con Riesgo por Amianto y se restringió la presencia de personal del Metro a lo estrictamente necesario y siguiendo «las medidas preventivas» que dictase la adjudicataria del trabajo.

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