Metro ocultó hasta las elecciones que cerrará dos meses la Línea 4

Metro ocultó hasta las elecciones que cerrará dos meses la Línea 4

La Comunidad de Madrid omitió confirmar el cierre de la Línea 4 de Metro en verano dos días antes de los comicios locales y regionales.

La Comunidad de Madrid omitió confirmar el cierre de la Línea 4 de Metro en verano dos días antes de los comicios locales y regionales. Sólo 10 después de la cita electoral, ya estaba preparada la licitación del contrato del servicio sustitutivo de transporte por esta clausura.

Quedaban dos días para las elecciones municipales y autonómicas del 26 de mayo cuando se celebró la reunión del Consejo de Administración del Consorcio Regional de Transportes presidido por la consejera del ramo, Rosalía Gonzalo.

En el turno de preguntas, Inés Sabanés, como vicepresidenta del organismo pero también como delegada de Movilidad y Medioambiente del Ayuntamiento de Madrid y parte interesada, preguntó sobre el posible cierre de la Línea 4 de Metro Madrid durante el verano para trabajos de mejora. Un rumor, por cierto, que ya se estaba extendiendo entre los sindicatos del suburbano.

Gonzalo afirmó ante la pregunta de Sabanés que la clausura de esta línea «no estaba decidida aún», según recogen las actas del encuentro del pasado 24 de mayo a las que ha tenido acceso ELMUNDO. La delegada municipal de Movilidad y Medioambiente le replicó que «en el caso de autorizarse, habrá que proceder a la necesaria planificación de las alternativas» a lo que el Director Gerente le respondió que la viabilidad de esa actuación la decidirá «el Consorcio».

Apenas 10 días después, en un documento al que ha tenido acceso en exclusiva ELMUNDO fechado el 3 de junio, Metro de Madrid licita un pliego de condiciones para la contratación de un servicio de sustitución de transporte de la Línea 4. Esta alternativa a la que tendrá que responder la Empresa Municipal de Transportes (EMT) se solicita para el tramo que va de Argüelles a Pinar de Chamartín por un período estimado que va desde el 24 de agosto al 24 de octubre de 2019.

Se trata de un contrato, de 52 páginas, por un valor estimado de 7.110.102,38 euros. En él, se recoge el servicio de autobuses alternativo al Metro que deberá funcionar durante esos 58 días de verano que cerrará la línea marrón. No obstante, se prevé la posibilidad de que hubiera prórrogas de hasta 60 días para el caso de que las obras en este tramo se alargasen más tiempo del previsto inicialmente.

Precisamente, los trabajos planificados consisten en lainstalación de catenaria rígida y adecuación a 1.500 vcc(que es la graduación de la tensión eléctrica que lleva el convoy). Una reforma que ya ha sido adjudicada a la Unión Temporal de Empresas conformada por Comsa, EYM, Inabensa y Lantania. El importe de la misma es de 5.696.381,77 euros aunque el presupuesto base era de 6.570.979,09 euros.

La Comunidad de Madrid insistió a ELMUNDOen que esos trabajos no tienen fecha prevista de inicio y que la que figura en el pliego de condiciones particulares para la contratación es «estimada». Explican fuentes de la Consejería de Transportes, Infraestructuras y Vivienda que habrá una reunión del Consorcio de Transportes dentro de dos semanas donde se decidirá la fecha definitiva de cierre.

Quieren, desde el máximo organismo de transporte regional, estudiar la movilidad de la ciudad en ese periodo, especialmente tras el cierre del túnel de Recoletos, y cómo afectan las obras de Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF)y de Cercanías- RENFE a los viajeros. «No sabemos si la EMT va a poder hacer frente a dos servicios sustitutivos de transporte simultáneamente», explicaron, y mantuvieron que su intención es «no paralizar Madrid». La línea 4 la utilizaron diariamente 120.000 personas en 2018.

Precisamente, el contrato de sustitución de servicio de esta línea se produjo un día después de que se cerrara el túnel de Recoletos para los próximos seis meses. La final de la Champions retrasó 24 horas una clausura prevista para el 1 de junio. Un corte que produjo un gran descontento entre usuarios y serias aglomeraciones en Metro y Cercanías.

Las obras del túnel de Recoletos, de siete kilómetros de longitud, costarán 48 millones de euros. Los trabajos supondrán las sustitución de los raíles actuales por otros de placa de hormigón y la catenaria por una rígida. Además se instalará una nueva señalización digital de última generación.

El cierre de este subterráneo afectará a 200.000 personas cada día que son las que viajan en los 470 trenes que atraviesan este tramo central diariamente. Si se juntaran en el tiempo ambos trabajos de reforma, el servicio de transporte en la capital se vería seriamente afectado.

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